捷达分排量，配置，手动和自动。低端新车均价在6万左右。 12年二手价2.5-3。 13岁3-3.5。 14 岁3.5-4。 15岁4-4.5。
20000~30000 二手一汽大众捷达上海2005 28800元一汽大众捷达GDF 豪华7层价格也不一！三万应该没问题！
像这样的捷达应该是两年内的车，新车的品牌价格有20%的折扣。如果是准新车，价格应该在7万左右。价格不好说，因为二手车主要看车况。当然，车况好的线万左右！海量车源您可以到我们官网查看！如果公里数不多，没有碰撞，没有重伤的线年捷达前卫个人在北京地区个人交易参考价为62000-65000
。捷达需要完成高、中、低品牌的匹配。大众的高端品牌是奥迪，而中档品牌是大众。捷达是大众品牌中最便宜的，处于10万元左右的低端市场。因此，未来在低端市场的竞争中，要建立一个新的品牌，所以改了车标。大众捷达之所以更换标识，主要是大众经过多方考虑，决定将捷达单独做成一个品牌，以提高品牌知名度，扩大市场。捷达换车标的具体原因： 1、大众需要弥补低端品牌的不足。一汽-大众在高端品牌和中端品牌上有奥迪和大众，但在低端品牌上缺乏。同时，在国人眼中，捷达是一个实惠、耐用、厚实的形象，恰恰能够在一定程度上帮助大众在中低端市场快速建立竞争力。 2、大众刚刚推出西雅特品牌，在国内知名度不高，推广成本会很高。因此，大众为了节约推广成本，迅速提高西雅特的知名度，将捷达的标识进行了更改，使其成为一个独立的品牌，捷达车型中也包括西雅特。 3、大众要开拓低端市场，与上汽大众的斯柯达竞争。大众捷达在换标后的配置变化不大，只是对部分后续车型的外观进行了小幅调整。还有一点变化，就是改标后的捷达将不会再使用大众的DSG变速箱，而是使用爱信的6AT变速箱。这些变化并没有对汽车造成太大影响。
因为缤智在市场上保有量比较大，是一款保值率和性价比都比较好的车型，所以二手缤智很多。缤智车身外观漂亮、年轻、高端；动力虽然不强劲，但匹配日系6AT，动力输出平顺；处理也很好；地球梦发动机油耗不错，平均油耗不超过7L/100km。更低，1.8版油耗高0.7L左右；后备箱空间真的不错。缤智是广汽本田旗下的一款小型SUV。它建立在Fit 平台上。在空间、动力、油耗等国内消费者看重的方面，它的表现都很出色。因此，缤智在二手车市场的保值率非常高。速度。其中，第三年保值率为65%，高于市场中等水准60%。在某些特定的程度上，保值率代表了一辆汽车的性价比。品牌、车型、市场库存、价格波动幅度、配件价格、维修方便程度等都会影响车辆的保值率。既然缤智的保值率能够高于市场中等水准，就说明这款车的性价比是真的不错，所以二手缤智也不少。本田缤智是一款基于本田飞度底盘开发的SUV车型。该车的尺寸在同级别车型中有着非常强的竞争力。轴距为2610mm。汽车的最小离地间隙为170mm。该车的悬架系统采用前麦弗逊后扭力梁悬架。本田缤智虽然是本田汽车集团旗下的一款小型SUV车型，但是车内空间却不小。车内空间最大化，机械空间最小化，让本田缤智拥有超越同级别车型的车内空间。该车搭载1.5升直喷发动机，保证了该车的动力性能，展现了一款SUV车型应有的动力表现。
一般二手车估价计算器多采用公式：估价=新车现行市场价[15%（固定残值）+85%（浮动价值）（阶段折旧率）]+估价。二手车价格评估法计算的结果仅属于最终成交价范围，不能作为最终成交价。
因为以上方法是在车子基本完好无遗漏手续后计算的，具体的成交价格应该要依据市场行情，比如车况，是否遗漏手续，如何配置、里程、新车市场行情报价动态、品牌及车型知名度、配件及保养等。评估车辆当前市场行情报价=置换成本*成新率。重置成本：为与被评估车辆相似的新车辆支付的金额（不包括装饰）。成新率：计算方式与常规使用的寿命法最简单。成新率=1-使用年数的限制/规定使用年数的限制*100%。一辆新车使用满10年可以报废100分，15%作为未折旧的固定部分是残值，剩下的85%是浮动折旧值。可分为3年-4年-3年折旧三个阶段，折旧率分别为11%、10%和9%。前三年每年贴息11%，合计贴息27%。然后将残值相加形成折旧值，计算公式为：评估价=新车当前市场行情报价[15%（固定残值）+85%（浮动值）（阶段折旧率）]+评估价值。折旧率计价法。对于使用年数的限制不超过10年的车辆，可采用折旧率计价法。新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%和7%。折旧率约为5%。 “第54321 号法案。”实际上的意思就是里程估算法。以车辆有效常规使用的寿命30万公里为基准，平均分为5个区间，每个区间为6万公里。那么每个区间的新车价格是5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。例：一辆车的价格是20万，行驶距离是12万公里。此时车子的估价为200,000 x (3+2+1)/15=80,000。重置成本法。指在现有条件下，重新购买一辆与被评估车辆相同的新车所需的最低成本年成本新率×调整系数，所得到数值为被评估车辆的现价。其中年限成新率=(1－已使用时间/规定使用时间)×100％，而调整系数的来源很复杂，较为常见且常用的系数为75%。由于目前国内对车辆价值并没有统一标准，旧车经营的主体多是旧车经纪公司(个体户)，所以在交易的过程中成交价几乎都是商量出来的，因此评估计算方式仅供参考。
